拋開懸而未決的政策因素，互聯(lián)網(wǎng)專車競爭仍有許多命題需要思考，就資本和產(chǎn)品本身，企業(yè)爭斗從未停止。近日，Uber、易到合并緋聞愈演愈烈，滴滴、快的又拿出10億元補貼……資本的狂歡一直詮釋專車行業(yè)的廣闊前景；另一方面，用戶和司機的吐槽也在加劇：叫不到車、司機不靠譜、加盟流程不人性化……

　　資本狂歡

　　用車一族“壟斷讓補貼不再”的擔憂并未成為現(xiàn)實，尚處業(yè)務整合期的滴滴、快的近日故技重施，從3月21日起開始對專車用戶進行補貼：每日兩次15元代金券自動發(fā)放到賬戶系統(tǒng)。雖然沒有刻意描述截止時間，但滴滴、快的方面強調(diào)：“預計約10億元總額的補貼活動讓用戶享受免起步價?！?/p>

　　認為這是一種“不健康、不可持續(xù)行為”的易到用車并未跟進，但神州租車愿意叫板，其“新用戶50元內(nèi)免單”、“北京老用戶15元優(yōu)惠券”以及“充100補100”等活動力度甚至比滴滴、快的還要大。

　　卷土重來的補貼大戰(zhàn)讓出租車司機徐師傅（化名）深感壓力，“免掉起步價，好多人都不會再打出租車。馬云拿出這么多錢做專車，肯定不畏懼所謂的政策風險，也肯定相信自己能夠做成事”，徐師傅并不清楚阿里巴巴董事局主席或者阿里巴巴在滴滴、快的這個公司中的準確角色，但在他的意識里，從打車軟件大戰(zhàn)開始，到目前以專車為代表的互聯(lián)網(wǎng)用車，民營企業(yè)正在嚴重沖擊他所在的出租車行業(yè)。

　　“北京有不到7萬輛出租車，據(jù)說現(xiàn)在已經(jīng)有了2萬輛專車，肯定讓我們（出租車）賺得錢少了”，徐師傅的很多同行已經(jīng)跳槽到專車公司，收入頗豐，這讓他頗為羨慕；但另一方面，他相信，出租車肯定會繼續(xù)存在下去，只是錢多錢少的問題。

　　出租車司機的觀點可能有失偏頗，但資本裹挾下的互聯(lián)網(wǎng)專車已經(jīng)誘發(fā)了前所未有的連鎖反應：媒體、投資人關注；用戶、司機利益相關；出租車是被沖擊者；而政府監(jiān)管部門也給予了前所未有的關照——從未有一個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能如此快速地成為街頭巷尾熱議的話題，要知道，電商也默默耕耘了近十年。

　　某種程度上，補貼只是達到用戶的具象表現(xiàn)，在這背后是更大金額的資本扶持。滴滴、快的合二為一意味著阿里、騰訊聯(lián)手深耕這一市場，Uber、易到背后也都有百度的身影，神州專車是新興力量，但卻是汽車租賃市場的老牌霸主——錢對于這些企業(yè)來講，可能真的只是數(shù)字而已。

　　產(chǎn)品掣肘

　　當贊揚一種模式的同時還需要審視產(chǎn)品細節(jié)，否則移動即時通訊市場不會只有微信王者獨大。專車領域也是如此，用戶、司機極容易被補貼所吸引，但更重要的應當是乘車或者運營體驗。

　　上班族小姜試用過各種專車軟件，從而得出了自己的看法：“用專車叫車時，預約服務基本能夠準時，但是實時叫車經(jīng)常遇到要等一段時間的情況。還有司機明明已經(jīng)接單，但是過了不久卻打電話說太遠不愿接人?！弊盍钊藧琅慕?jīng)歷是，有一次用Uber“人民優(yōu)步”居然莫名其妙地被司機單方面取消了訂單，投訴也未被審理。

　　但諸如上述矛盾激烈的場景只是個例，更多用戶面臨的是哭笑不得的狀況，比如司機不認路，即便有導航軟件，也并非人人都能看懂，“十幾分鐘到達不了目的地是家常便飯”。

　　遭遇成長煩惱的不僅是用戶，還包括對專車業(yè)務感興趣的司機。近期網(wǎng)上一篇火爆的評論文章《靠譜的Uber，以及不靠譜的Uber Beijing》中，作者以加入Uber司機的親身經(jīng)歷講述了“Uber本土運營的不足”，諸如“聯(lián)系渠道不暢”、“司機培訓走過場”、“企業(yè)文化無法貫徹”等弊病?！芭嘤柡芎唵危丝匆曨l以外，工作人員用PPT講了大概20分鐘，無非就是分成、獎勵標準以及禁止刷單之類?！盪ber司機朱峰說：“Uber Beijing沒有任何電話聯(lián)系方式，一切只能靠微信、郵件，而且基本得不到及時回復，遇到交通事故等緊急狀況，根本就沒辦法尋求幫助。”

　　涉及到公司文化或者專車文化，其實不只是司機的服務問題，乘客對專車的認知也有相當大的教育空間。有一號專車司機吐槽說：“有的時候用戶會提出更多的要求，比如違規(guī)行車趕時間等，并認為專車司機應該滿足這些需要?！边@些事情看起來無關痛癢，但在具體場景下往往夸張成用車矛盾。

　　還有更深層次的從業(yè)憂慮。易到用車司機李師傅擔心，現(xiàn)在政策還是不能夠確定是否專車能夠合法化，這個市場到底能不能穩(wěn)定也不確定，這讓司機有一些顧慮。如開篇所提，很多出租車司機跳槽去專車公司，而一旦政策大閘拉下，這些司機恐怕并沒有回頭路。

　　花無百日紅

　　讓人擔憂的不只是政策，還有司機加盟專車市場的機遇。分類信息網(wǎng)站趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計，專車司機平均稅后收入為8509元，讓諸多白領羨慕不已。但目前有專車司機介紹說，不用再羨慕專車司機了，“輕松月入幾萬”已成往事，專車司機目前的平均收入在五六千左右。專車司機能賺大錢的故事被廣為流傳后，越來越多的司機開始跑專車，日子就明顯不好過了，特別是在司機端補貼縮水之后。

　　有人算了一筆賬，如果一晚接8單，每單按照智選型車型的起步價15元計算，就是120元，加上接單獎勵60元，共180元；除去按二八比例給公司的“份子錢”24元以及油錢24元，一晚凈入賬132元?！斑@是最基本的收入，如果接到遠距離的單能賺得更多。”

　　某專車公司司機以前一天的營業(yè)額能輕松做到1500元，現(xiàn)在可能只有1000元，高峰時段獎勵從基本車費的1.5倍降到?jīng)]有。

　　沒有車的司機可以到一家擁有租車牌照、與專車平臺有合作的租賃公司尋求合作，但某租賃公司負責人指出，目前來咨詢加盟專車平臺的司機依舊很多。如果司機自己沒有車，需要租用租車公司的車輛，就要好好掂量掂量了，目前租車的成本水漲船高，比如以前每月1萬元就可以租到大眾邁騰，而如今租金要每月1.2萬元。