多位消息人士對騰訊財經(jīng)表示，中國最大的兩家出租車打車應用公司滴滴打車(以下簡稱"滴滴")與快的打車(以下簡稱"快的")將在春節(jié)前宣布合并，最早是本周，而今天已經(jīng)是周五。合并之后的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52%對48%，差距只是4個百分點。

　　2月12日晚間，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，滴滴與快的正在討論合并事宜，合并后的公司估值約為60億美元。國內(nèi)媒體則進一步稱，二者在合并后新公司的股權分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10個百分點。

　　據(jù)騰訊財經(jīng)接觸到的消息人士稱，兩家公司原本定于2月12日上午宣布合并的消息，但最終并未在當天公布。這意味著雙方的合并以及具體股權分配比例均有變動可能。

　　截止目前，對合并事宜，兩家公司均表示否認。而市場上也有更多的人表示懷疑信息的真實性，認為是空穴來風。但多位消息人士均向騰訊財經(jīng)確認，雙方的確正在商談合并，這些消息人士不僅有投資界人士，也有互聯(lián)網(wǎng)的業(yè)內(nèi)人士。

　　截止目前，滴滴和快的背后的主要投資人分別為騰訊與阿里巴巴；它們分別使用微信支付和支付寶作為主要支付手段。

　　據(jù)消息人士透露，合并之后，這兩家公司將在新公司中持有相同股份，這一消息未獲騰訊與阿里巴巴的置評。據(jù)消息人士對騰訊財經(jīng)透露，合并后的滴滴和快的兩個APP，將同時提供微信支付和支付寶兩個支付渠道。新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現(xiàn)離場。

　　目前這種狀況，與三年前視頻網(wǎng)站優(yōu)酷土豆的合并非常相像：業(yè)務相同，市場份額接近，也處于燒錢的惡性競爭中。

　　對于滴滴與快的的合并原因，消息人士分析稱，兩家公司在補貼出租車司機、乘客，尤其是介入專車業(yè)務后，對私家車主的補貼上陷入惡性競爭。此前，有媒體報道稱，滴滴打車每天的補貼與運營成本就超1000-2000萬人民幣。

　　而雙方合并之后，可以結束在補貼上的惡性競爭，提高對出租車、乘客尤其是私家車主的補貼議價能力。此前有媒體報道稱，私家車主常常在兩家之間搖擺，誰家補貼高就掛靠哪家。

　　兩家的合并，還可以提高面向租賃公司的議價能力。由于交通部1月8日表態(tài)私家車禁止介入專車運營，滴滴與快的不得不尋求私家車之外的車輛來源。其中，有租賃車輛和牌照資源的租賃公司，是最為現(xiàn)實的渠道。合并之后，也可提高對于租賃公司的議價能力。

　　而神州租車在1月底推出自己專車服務，這在某種程度上也促進了滴滴和快的合并。與滴滴快的相比，神州專車背靠神州租車總數(shù)超過6萬輛的自有車隊，以及大量租賃汽車牌照，此外神州租車已經(jīng)在港股上市，在購買車輛上融資渠道更為多元化。

　　如果滴滴、快的要發(fā)展自有車隊，就需要有更多資金。而兩家公司的合并既可以降低成本、擴大市場份額，也將有利于新公司融資。

　　記者將繼續(xù)跟蹤滴滴與快的合并的進展。