通過大量補貼吸引專車用戶后，打車軟件開始向?qū)＼囁緳C收取“份兒錢”。上周，有滴滴專車司機向《法制晚報》記者反映，目前給司機的補貼少了，司機還需每月向滴滴交五六千元的“份兒錢”。滴滴方面回應稱，向司機每天收取180元左右的費用用于支付租車等成本。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，站在風口浪尖的打車軟件在搶占用戶后，其盈利模式正逐漸清晰，隨著用戶群擴大及市場成熟，專車服務將成為打車軟件實現(xiàn)盈利的最終模式。

　　發(fā)現(xiàn) 補貼少了 專車司機也交“份兒錢”

　　“只聽說過出租車要交份兒錢，沒想到我們專車司機現(xiàn)在也要交了！”張師傅兩個月前加入滴滴專車司機隊伍時，每個月保底工資5000元，另外還有汽油、飲用水的補貼。最近“公司”調(diào)整司機收入，不僅把保底工資降到了2000元，每個月還要交五六千元的“份兒錢”，剩下的收入還得交20%—30%的提成。

　　張師傅算了筆賬。同樣是一天拉500元的活兒，以前是凈賺。但現(xiàn)在，扣除每天大約200元的份兒錢，還剩300元，在此基礎上，“公司”再抽走20%—30%的提成，最后也就剩下200多元了?！凹蛹佑?，買箱礦泉水，幾乎剩不了幾個錢。”張師傅說。

　　張師傅說的“公司”就是滴滴。他說，表面上他是某汽車租賃公司的員工，工資由租賃公司開，實際上，租賃公司只是“倒個手”，司機的收入都來自于滴滴，“份兒錢”和提成也都是滴滴收，但此前并沒有這兩項內(nèi)容。

　　記者上午致電滴滴專車，相關負責人表示，滴滴每天會向?qū)＼囁緳C收取160元至180元的費用，此費用是租車費用，不是份兒錢，是租車費用等運營成本。至于司機說的月薪調(diào)整，相關負責人稱“沒聽說”。

　　追訪 模式逐漸清晰 專車將成盈利重點

　　除了滴滴，快的旗下的一號專車，司機同樣要將收入的一部分上交?！罢f是抽提成，可說白了就是份兒錢?！迸c一號專車合作的某租車公司負責人向記者透露。

　　“表面看起來專車服務是打車軟件在商業(yè)模式上的改變，但實際上這本來就在他們計劃之內(nèi)。隨著市場氣候的形成，他們的盈利模式終于清晰?！辟Y深IT行業(yè)分析師、艾瑞咨詢CEO張毅表示，向?qū)＼囁緳C收取部分營業(yè)所得只是一個開始，未來或許也會給用戶加價。

　　張毅說，在國外，專車服務平臺就是一個中介方，在為車輛和用戶提供連接時，向雙方同時收取服務費，滴滴、快的只是在評估本土市場前景后，借鑒他山之石而已。

　　“打車軟件在短時間內(nèi)招攬大批用戶，靠的就是給大家‘甜頭’，其目的是培養(yǎng)司機和用戶的打車習慣，換言之就是培育市場?！睆堃阏f，“初期其服務主體是出租車，雖然他們也知道在出租車身上賺不到錢，但卻可以達到迅速擴大市場規(guī)模、名氣，培養(yǎng)用戶支付方式等多個目的?！?/p>

　　直到市場規(guī)模達到預期，也就是去年五六月，其用戶數(shù)量紛紛過億、司機數(shù)量也頗具規(guī)模后，快的、滴滴先后于七八月推出專車服務，“因為專車才有贏利點?！睆堃阏f，未來打車軟件只要扮演好一個中介的角色即可。

　　轉(zhuǎn)變 紅包獎勵 更“傾向”專車

　　盈利模式正逐漸清晰，這一點也反映在紅包獎勵上。

　　記者隨機采訪了身邊10位滴滴和快的用戶，他們反映，自上周起收到的專車紅包比出租車紅包更多，每個專車紅包的金額都在13元以上，其中有用戶一日之內(nèi)就收到4張價值15元的一號專車代金券，而出租車紅包，每份價值最多兩三元。

　　“半年前吧，不僅給用戶打車紅包，給出租車司機的補貼更大?！背鲎廛囁緳C趙師傅“深有體會”，當時，為了多拿補貼，很多出租車都樂意接短程的單子。但現(xiàn)在，“沒什么補貼了，所以小活兒一般沒人搶，路況好的話一天最多搶一兩個90元以上的大單。”

　　昨天下午，記者嘗試用滴滴、快的叫車，不足5公里的距離，系統(tǒng)顯示附近有600余輛出租車，但過了6分鐘，也沒有一位司機接單。

　　同樣的距離，記者改用兩個軟件的專車，不足半分鐘就有司機應答。同樣，uber、神舟租車等專車服務平臺也很快就有司機應答。

　　除了uber是系統(tǒng)根據(jù)用車地點指派任務，其它平臺的專車司機和出租車一樣，是可以自由選擇訂單的，那么為何專車不嫌訂單小呢？某租車公司相關負責人表示，關鍵還在于專車平臺對司機的獎勵機制。

　　他表示，包括uber、快的在內(nèi)的專車，接單都有不同程度的補貼，比如，uber的補貼政策為，每周接夠20單獎勵1600元；一號專車則在早晚高峰實行每單保底60元，以及單價足額翻倍獎勵的制度。

　　分析 看似“燒錢” 打車軟件早已賺翻

　　“事實上，滴滴、快的早在面世初期就已經(jīng)賺錢了。”張毅說，派發(fā)大量的紅包獎勵看似在“燒錢”，但打車軟件初期實現(xiàn)了培育用戶支付方式的目的，“只此一舉就賺翻了?！?/p>

　　“以滴滴為例，其背后主要‘金主’是騰訊，憑借滴滴打車讓更多的人熟悉并開始使用微信支付，從而導致騰訊股價飆升?！睆堃悻F(xiàn)在還記得，當時只用了不到半年的時間，騰訊的股價就從200多元飆升到400多元，從資本收益粗略估算，騰訊至少賺了3000多億元，“就算滴滴的功勞只有百分之一，也值30億元了。同理，由阿里巴巴唱主角的快的更是如此?！睆堃阏f。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，打車軟件派紅包只是把賺來的錢“左手倒右手”而已，“何況左手賺了很多，右手往外撒一點，根本微不足道”。

　　未來一段時間內(nèi)，用戶也不用擔心沒有紅包可拿。張毅說，只要這個方法有用，打車軟件會一直這樣做下去，除非哪天成效不大了，才會停止。