搶在BAT前，大病初愈的樂視創(chuàng)始人賈躍亭拋出了傳言已久的互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略。昨日，賈躍亭在其微博中拋出“SEE計(jì)劃”，宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，通過自主研發(fā)打造超級(jí)汽車，復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合模式重新定義汽車。

　　SEE計(jì)劃

　　據(jù)樂視控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，樂視早在2014年春節(jié)之前就開始籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來五年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。樂視與北汽也在今年夏天時(shí)一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。據(jù)了解，Atieva公司是目前全球新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司，被行業(yè)稱為“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。

　　另外，在美國督戰(zhàn)樂視海外戰(zhàn)略時(shí)，賈躍亭曾與北汽董事長徐和誼就新能源汽車一事達(dá)成協(xié)議。

　　目前，樂視超級(jí)汽車已經(jīng)在申請(qǐng)電動(dòng)車制造牌照，相關(guān)招募工作也已經(jīng)展開，此前，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅便已經(jīng)加盟樂視車聯(lián)網(wǎng)，任CEO兼樂視控股副總裁。

　　從賈躍亭微博中公布的超級(jí)汽車概念圖中，可以看到車內(nèi)屬于金屬感設(shè)計(jì)，配置了大量觸摸屏，并帶有人機(jī)交互、智能駕駛功能。車輛配備的操作系統(tǒng)或?qū)⑹菍槠嚧蛟斓摹癓eOS”系統(tǒng)，配合樂視強(qiáng)大的云平臺(tái)，用戶可以通過它實(shí)現(xiàn)無人駕駛、自動(dòng)泊車、智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)定位、基于個(gè)人興趣的搜索等等。

　　復(fù)制電視模式

　　“未來汽車領(lǐng)域?qū)⒂窟M(jìn)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車將成為一種承載各種功能的載體?！痹谄噷＜覐堉居驴磥?，現(xiàn)在外界對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的定義是存在爭議的，隨著互聯(lián)網(wǎng)在中國的普及，不斷增長的互聯(lián)網(wǎng)參與人群已經(jīng)滲透到各個(gè)行業(yè)，而汽車行業(yè)正漸漸成為被互聯(lián)網(wǎng)融合的新陣地。“互聯(lián)網(wǎng)汽車”由概念到現(xiàn)實(shí)，未來“互聯(lián)網(wǎng)汽車”將會(huì)發(fā)展至全價(jià)值鏈合作出現(xiàn)。據(jù)張志勇預(yù)測(cè)，未來汽車將會(huì)整合移動(dòng)端、互聯(lián)網(wǎng)的功能，規(guī)模上將會(huì)密集上市。

　　據(jù)賈躍亭表示，樂視超級(jí)汽車將通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，可以大幅度降低成本，從而降低用戶購買價(jià)格。但據(jù)了解，目前的汽車網(wǎng)購還是O2O模式，即通過網(wǎng)上支付訂金，用戶通過手機(jī)收到的驗(yàn)證碼去所在地制定經(jīng)銷商支付尾款，核銷驗(yàn)證碼，再提車，實(shí)際上并沒有脫離傳統(tǒng)的汽車銷售模式。

　　“來自非傳統(tǒng)汽車從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的，如特斯拉非常聰明地選擇電動(dòng)轎跑車切入，通過改變動(dòng)力方式，讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)變得很簡單。這樣的顛覆性設(shè)計(jì)確實(shí)有所創(chuàng)新?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光表示，樂視參與到新能源車的商業(yè)模式也可以說是一種創(chuàng)新，目前樂視尚不具備造車的能力，但在汽車硬件與汽車屏幕背后打造的“內(nèi)容+平臺(tái)+終端+應(yīng)用”的全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)體系還是有一定的基礎(chǔ)。雖然目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車面臨龐大的技術(shù)難題，但是一旦成功，那么回報(bào)將比目前的業(yè)務(wù)更為巨大。

　　業(yè)內(nèi)審慎樂觀

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，隨著像樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到新能源汽車行列，無論是新能源汽車還是車聯(lián)網(wǎng)需要更多的人參與來推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，這也為新能源汽車市場(chǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)共同做大提供了基礎(chǔ)。

　　凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞表示，互聯(lián)網(wǎng)思維造車給所有后來者都提供了機(jī)會(huì)。凱翼同樣是輕資產(chǎn)重研發(fā)的企業(yè)模式、年輕化智能化的產(chǎn)品定位、具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在這幾大因素中，“智能互聯(lián)”概念留給了人們最大的想象空間。不過，相比于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，由于汽車制造需要太多的安全和標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)認(rèn)證，因此樂視造車目前不會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)品線，未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依舊是以整車為基礎(chǔ)，這也決定了樂視造車更多的是參與到造車，而非主導(dǎo)地位。

　　目前，樂視超級(jí)汽車并沒有確定是哪種網(wǎng)絡(luò)銷售模式。但相對(duì)于彩電、手機(jī)等數(shù)碼家電產(chǎn)品而言，汽車的產(chǎn)品質(zhì)量、工藝精度和售后服務(wù)體系都要求更高，產(chǎn)品體積更大也導(dǎo)致倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)更加繁瑣，這將給互聯(lián)網(wǎng)的銷售模式帶來巨大的阻礙。北京易華錄常務(wù)副總裁、智能交通專家甄愛武對(duì)北京商報(bào)記者表示，目前國家政策法規(guī)尚不允許汽車在網(wǎng)上直銷，許多直銷企業(yè)也是打著法律的擦邊球，合理但不合法。如果有某個(gè)代表性的企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上的產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)上都能做好，可能使政府放開對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)直銷的限制，為整個(gè)汽車行業(yè)打開網(wǎng)絡(luò)直銷大門，但另一方面也可能在政策的打擊下鎩羽而歸。