曾瘋狂砸錢搶奪出租車乘客端的“快的”和“滴滴”打車軟件，針對(duì)中高檔用車市場(chǎng)，又推出了“專車服務(wù)”——高大上的奧迪、寶馬等車型，VIP式的服務(wù)，高昂的價(jià)格，區(qū)別于普通出租車，雖然遭到了出租車駕駛員的集體抵制，但這兩天，已有出租車駕駛員悄悄“試水”開專車。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，專車或者說“約租車”這種模式在未來幾年內(nèi)，肯定會(huì)引起南京整個(gè)出租車行業(yè)模式的震動(dòng)。

　　開“專車”司機(jī)不用交份子錢

　　十月初，滴滴推出的“滴滴專車”與快的推出的“一號(hào)專車”開始進(jìn)駐南京市場(chǎng)，使用這兩款打車軟件的乘客會(huì)不經(jīng)意地發(fā)現(xiàn)，如果連續(xù)兩次叫車，叫不到普通出租車，手機(jī)軟件就會(huì)很快跳出一個(gè)頁面：“打不到車，試試專車”。何謂專車？同樣是通過打車軟件預(yù)約，可預(yù)約到中高檔車子，有人曾開玩笑說，別說奧迪、寶馬了，可能你要輛保時(shí)捷也會(huì)有，車子沒有頂燈，但是車內(nèi)整潔干凈舒適，免費(fèi)送水，有手機(jī)充電等VIP級(jí)別的服務(wù)，還有一點(diǎn)比較顯著，就是價(jià)格比較高，一般都是17元起步，同樣的路程，價(jià)格一般是普通出租車的兩倍。

　　“快的”和“滴滴”這兩家的專車推出后遭到不少出租車駕駛員的抵制，首先，有出租車駕駛員認(rèn)為“專車搶走了出租車原來潛在的優(yōu)質(zhì)客源，而形式上卻是出租車的營(yíng)運(yùn)模式，明擺著是來搶生意的”；另一方面，有部分原來開黑車的駕駛員加入到專車隊(duì)伍中，等于給黑車找了個(gè)合法營(yíng)運(yùn)的途徑。對(duì)于出租車駕駛員來說，更憋屈的地方在于，專車駕駛員每月有保底3000元的工資，又不需要向出租車公司交份子錢，每天只要開出去就能賺到錢，實(shí)在是讓人覺得不公平。從上周開始，南京部分出租車駕駛員開始以“卸載滴滴和快的兩款打車軟件”的形式來抵制專車。

　　有的哥悄悄開“專車”兼職

　　一方面有出租車司機(jī)卸載打車軟件抵制專車，但另一方面卻有司機(jī)悄悄“轉(zhuǎn)行”。記者了解到，目前南京部分出租車司機(jī)已經(jīng)開始選擇開專車。網(wǎng)名“南京逍遙的哥”的師傅在南京開出租車已經(jīng)五年多了，自己也有一輛二十多萬的小車，前天，他帶著自己的車通過了滴滴打車的專車招聘和培訓(xùn)考試，說起為什么要去開專車，他的理由只有一條，就是壓力小。“這個(gè)專車不需要交租子等費(fèi)用，只要符合駕齡等條件，加入即可，不收任何費(fèi)用，只是分成我們是八，滴滴公司是二?！薄澳暇╁羞b的哥”說。

　　“一般來說，有兩類人群用專車用的比較多，一類是公車改革后的公務(wù)人員用車，再就是商務(wù)人士，需要租車作為接待用車，出入紫金山莊之類的高檔場(chǎng)所?！币晃怀鲎廛囻{駛員這樣說。由于自己帶車，所以“南京逍遙的哥”沒有底薪只參與分成，重要的是也不用全職開車。所以他盤算著在早晚高峰需求高的時(shí)候開專車，平常平峰的時(shí)候就開回自己的出租車。說到以后的發(fā)展，他表示等開過一段時(shí)間計(jì)算具體收入之后再做打算。

　　明年有三四成的哥的姐“轉(zhuǎn)會(huì)”？

　　專車對(duì)出租車業(yè)務(wù)沖擊有多大？南京中北出租車公司一位從事出租車行業(yè)多年的駕駛員告訴記者，實(shí)際上，對(duì)于普通乘客來說，使用專車者少之又少。在平時(shí)接單中，十個(gè)單子可能有一個(gè)是專車的單子就不錯(cuò)了，“對(duì)于普通乘客來說，除非是真的打不到普通車，又有急事，否則誰會(huì)愿意無緣無故多掏錢？”

　　南京中北出租車公司駕駛員殷浩認(rèn)為，專車的發(fā)展模式如果不加管理，將會(huì)有大量的出租車司機(jī)像“南京逍遙的哥”一樣加入到專車的隊(duì)伍中去。殷浩預(yù)計(jì)，等明年南京出租車大規(guī)模升級(jí)更型之際，有三到四成的出租車駕駛員將“轉(zhuǎn)會(huì)”。

　　“專車”監(jiān)管目前仍是真空狀態(tài)

　　殷浩說，其實(shí)，即便專車不出現(xiàn)，這塊市場(chǎng)需求仍然是存在的。在幾年前，南京中北就曾有沒有頂燈的黑色紅旗車，專門作為租賃商務(wù)車，但是打印出來的同樣是出租車發(fā)票?！拔以谝郧暗奈⒉┘s車等業(yè)務(wù)中，就曾遇到客戶建議，能不能把頂燈啥的去掉，因?yàn)槿ソ右恍┥虅?wù)客戶時(shí)，出租車實(shí)在是不符合”，殷浩說，租賃中高檔車這塊市場(chǎng)是一直存在的。

　　但是不可否認(rèn)，目前的專車存在一些問題。按照城市客運(yùn)的相關(guān)規(guī)定，從事客運(yùn)服務(wù)必須要有營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，但專車服務(wù)卻通過租賃公司提供駕駛員的形式避開了現(xiàn)有的客運(yùn)管理規(guī)定。另外，專車司機(jī)上崗前只受過禮儀培訓(xùn)，而沒有目前出租車的交規(guī)、治安等培訓(xùn)，也給營(yíng)運(yùn)過程帶來安全隱患。而由于其不屬于城市客運(yùn)，所以這些要求均不受客管部門的監(jiān)管。同時(shí)，專車服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不受物價(jià)部門的監(jiān)督。這樣，專車就處于一個(gè)管理真空狀態(tài)。

　　倒逼出租車重回個(gè)體經(jīng)營(yíng)時(shí)代

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“專車”服務(wù)是對(duì)出租車行業(yè)的一種倒逼，專車的模式直挑當(dāng)前出租車駕駛員苦不堪言的份子錢負(fù)擔(dān)，以一種全新的模式吸引出租車駕駛員加入進(jìn)來，“只要你花錢買個(gè)二手的中高檔車輛，加入租賃公司即可，租賃公司需要建立一個(gè)強(qiáng)大的投訴處理中心，來對(duì)車輛和駕駛員進(jìn)行監(jiān)管，與乘客更好的對(duì)接”，殷浩認(rèn)為，這樣的話，可以幻想，在未來十年內(nèi)，出租車公司這個(gè)載體將慢慢消失，更多的是個(gè)人帶著車輛借助約租車這種模式來開出租車，更直白一點(diǎn)就是出租車重新回到個(gè)體經(jīng)營(yíng)時(shí)代。

　　“其實(shí)在臺(tái)灣等發(fā)達(dá)的地方，都是這種經(jīng)營(yíng)模式，比如說在臺(tái)北、臺(tái)南，個(gè)體車主經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)和審核后，成為預(yù)約車，加入某一租賃公司，公司收取其每單業(yè)務(wù)的10%作為稅金，建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，車輛若有重大違章，終身退出這一行業(yè)，這樣就可以了”。

　　也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從滴滴和快的打車軟件大規(guī)模補(bǔ)貼打車開始，其實(shí)，人們的打車方式就開始發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)以一種勇往直前的姿態(tài)改變著這個(gè)行業(yè)?？梢灶A(yù)見，專車這種完全撇開出租車公司的約租車形式，很有可能不是對(duì)出租車行業(yè)負(fù)面的沖擊，而是一種開啟，顛覆一種不合理的現(xiàn)存模式，開啟新的全新之路，讓出租車行業(yè)漸漸走向個(gè)體化經(jīng)營(yíng)。

　　■鏈接

　　符合條件者兩天就能開“專車”

　　專車相當(dāng)于一個(gè)四方協(xié)議，滴滴和快的只提供信息平臺(tái)，駕乘雙方通過這個(gè)平臺(tái)預(yù)約用車，完成交接，而車輛和人員的提供方不是出租車公司，是租賃公司。據(jù)透露，專車所用車輛多數(shù)來源是個(gè)體車主，只要你買的車輛年限超過了3年，而且駕齡也在3年以上，就可以掛靠在一家租賃公司“門下”，加入“專車服務(wù)”。“從你報(bào)名到開始上路開專車，有兩天的時(shí)間就搞定了，報(bào)名后所謂的培訓(xùn)就是告訴應(yīng)招的駕駛員，如何接單，如何為乘客提供VIP服務(wù)，還要跟駕駛員講好是從勞動(dòng)力市場(chǎng)招聘來的，而不是從租賃公司招的?！币晃粍倯?yīng)聘專車駕駛員成功的師傅這樣說。