約租車是一種高端的電召出租車,由于運力專屬,不設標識,未來投放后,市民很難在街上認出約租車的樣子。

　　足不出戶,一個電話就能叫到出租車,乍一聽上去,像是電召服務,但是這種全新的“約租車”,市民可能需要支付更高的費用,而基本不需擔心叫不到車——日前,廣州市交通部門通告,即將于11月7日舉行“約租車”投放聽證會,擬投放2950臺約租車。

　　概念：無的士標識電話網(wǎng)絡預約

　　什么是約租車?約租車是一種特殊形式的出租車,按照交通運輸部此前《出租汽車管理規(guī)定(征求意見稿)》,“約租車是指不在道路上巡游攬客,不噴涂、安裝明顯標識,以小型營運客車通過電話、網(wǎng)絡等通訊設備預約方式承攬乘客,并按照乘客意愿行駛,根據(jù)行駛里程、時間或約定計費的經(jīng)營活動?！?/p>

　　區(qū)別：不沿路攬客用中高檔車型

　　約租車與傳統(tǒng)“巡游”出租車在經(jīng)營和管理上的最主要區(qū)別包括:一是營運方式不同:普通出租車一般采取揚手即停的方式營運。 但約租車主要由公司通過電話、網(wǎng)絡等方式預約攬客,提供點對點的服務。二是市場定位有差異:約租車一般采用中高檔車型,與普通“巡游”出租車提供差異化服務。

　　也就是說,約租車是一種高端的電召出租車,由于運力專屬,不設標識,未來投放后,市民很難在街上認出約租車的樣子。而它相對于一般出租車,預約更方便,基本不必擔心叫不到車,但相應的費用也要高出不少。

　　目的：緩解打車難,滿足不同需求

　　目前,約租車服務已在許多國家的大城市出租車中占主導地位,因其能有效降低巡游服務帶來的交通擁堵和無效行駛等問題而備受青睞。如美國紐約,目前共有普通出租車1.33萬輛,約租車則高達3.98萬輛,是普通巡游出租車的3倍。又如英國倫敦,約租車也高達4.9萬輛,是普通出租車的2.3倍。

　　市交通部門介紹,之所以在廣州選擇約租車,主要考慮的是:廣州出租車市場總體上仍然供不應求,約租車服務具有廣闊的市場需求,有利于緩解“打的難”問題。約租車與“巡游”出租車差異化服務,可滿足市民不同層次需求。約租車一般不在道路上巡游,可有效減少空駛,降低對道路資源的無效占用,有利于交通治理和環(huán)境保護。

　　計劃：投放2950臺約租車

　　按照計劃,今年11月聽證會若順利通過,廣州將投放2950個約租車運力,一般出租車運力暫無投放計劃。交通部門解釋,今年廣州已新增了1050輛區(qū)域專營“巡游”出租車運力,自2007年開始截至去年,已累計投放普通出租車4590輛,投放數(shù)量及比例均為全國第一;此次投放約租車,與“巡游”出租車差異化發(fā)展,也能轉移一部分乘客的用車需求,一定程度上釋放現(xiàn)有“巡游”出租車的運能。

　　運營：完全采取市場化運營

　　按照初步研究設計,廣州約租車試點的主要特點可歸納為16個字:“市場運行、開放經(jīng)營、智能管理、優(yōu)質(zhì)服務?！笨梢?約租車將采取市場化方式運作,以開放的方式積極吸納各類互聯(lián)網(wǎng)公司參與市場服務,通過智能化的調(diào)度方式來為乘客提供優(yōu)質(zhì)、便捷的點對點服務。

　　因此,約租車的經(jīng)營主體必然為企業(yè),而且車輛須由企業(yè)自營,司機作為企業(yè)員工,僅提供駕駛服務,不需承擔經(jīng)營風險。所有的車輛、司機管理由經(jīng)營企業(yè)負責,政府不會統(tǒng)一采購;政府的職責側重于為企業(yè)搭建平臺和做好服務監(jiān)管,不會干涉企業(yè)合法的經(jīng)營行為。