2015年6月份的一天，何小姐斷不會想到三個月后會詩意地這樣開始回憶?！澳鞘且粋€雨天的清晨，我們像往常一樣等公交，車站出現(xiàn)了一輛中巴，招呼大家免費試坐——然后我們就告別公交了。”后來，這輛車身貼著“小龍巴士”的中巴換成了大巴，身邊也漸漸出現(xiàn)了嗒嗒巴士等好幾個品牌的車輛。

　　在上海浦東的張江地區(qū)，公開資料顯示，2014年底，這里已經(jīng)有著21萬產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員和15萬常住居民。何小姐，就是這21萬和15萬人之一。

　　作為21萬和15萬人之一，何小姐說，每天最讓她恐懼的事就是上下班，尤其是早高峰。據(jù)她描述，從她所住的“偏遠的”玉蘭香苑到她公司所在的“偏遠的”浦東軟件園，走路大約50分鐘路程；地鐵僅一站，但走到地鐵站要30分鐘；公交最方便，但這段路只有幾趟公交，最常發(fā)生的事是“幾十分鐘過去了，七八趟車開過去，擠不上去”……上海冬天的風濕冷濕冷的，而夏天的太陽火辣辣的。

　　出行是個傳統(tǒng)又充滿痛點的領域，“互聯(lián)網(wǎng)+”讓所有人看到了需求和希望，卻看不清賺錢的方向。寒冬來了，滴滴快的來了，“考拉班車”沒了，在巴士班車這個細分領域，還有一眾創(chuàng)業(yè)者在熱火朝天地奔著，也有數(shù)以億計的用戶在翹首以盼。

　　誰在靠巴士創(chuàng)業(yè)

　　上海出現(xiàn)這種創(chuàng)業(yè)形式的時間并不算早。2014年10月，深圳的小豬巴士上線。而據(jù)公開信息，這時這個市場只有不到3家公司。如今，滴滴、嗒嗒、嘟嘟、小龍、小豬巴士、PP大巴、接我、嘀嗒巴士……數(shù)得上名字的公司就已經(jīng)十多家，還不包括來了又走了的易到和考拉。

　　在出行領域，滴滴快的、Uber已經(jīng)是這個行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)標桿企業(yè)，如果說這些明星公司的出現(xiàn)在很大程度上解決了人們獨立出行的用車需求，那么巴士領域的創(chuàng)業(yè)則在致力于解決人們集體出行的用車需求。

　　《第一財經(jīng)日報》記者在采訪多家企業(yè)負責人時發(fā)現(xiàn)，“出行需求”是他們共同談到的首要原因，而各個公司具體情況各有不同。

　　以何小姐提到的小龍巴士為例，據(jù)其CMO關駿磊介紹，小龍前身是個軟件公司，后來根據(jù)租車行業(yè)趨勢，開發(fā)出龍行租車，和供應商建立聯(lián)系有了車輛資源，經(jīng)過市場調(diào)研之后，才決定了今天的思路。

　　而嗒嗒巴士和小豬巴士都有創(chuàng)始人來自交通行業(yè)，曾在大型運輸集團任高管，這讓他們從一開始就了解這個傳統(tǒng)行業(yè)，也有更為充足的線下資源。

　　滴滴是個超大體量的關注解決人們出行的平臺，滴滴巴士事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛對《第一財經(jīng)日報》記者說，滴滴做這件事是為了和專車、快車、順風車業(yè)務協(xié)同，“從業(yè)務場景自然過渡，解決一部分早晚高峰的需求”。

　　此外，主創(chuàng)團隊的人脈和背景無疑會為創(chuàng)業(yè)帶來優(yōu)勢，BAT出身的團隊依然受到投資者的青睞，嘟嘟巴士印證了這一點。

　　70%以上的上座率才賺錢

　　《2014年上海綜合交通運行年報》顯示，2014年上海交通供需矛盾進一步突出，交通高峰時段延長，擁堵呈常態(tài)化。李錦飛告訴《第一財經(jīng)日報》記者，滴滴平臺數(shù)據(jù)顯示，早晚高峰的用車需求比平時高50%。

　　雖然需求極大，巴士拼車出行卻不是個容易賺錢的行當，這個領域的公司成長方式如出一轍。

　　技術開發(fā)與車輛找尋是第一步，然后就是吸引用戶，對接用戶的用車需求和汽車供應商之間的匹配。好在這個領域的用戶是積極的，一般不出三個月，大家會主動在App或微信公眾號上發(fā)布自己的需求，推動公司開出更多的線路。

　　在考察盈利上，線路多少只是一方面，上座率是這個行業(yè)的受訪者提到最多的難點。上座率取決于很多因素，線路設置、流量等級、用戶體驗、當天的交通情況，它直接決定了某一班車是盈利還是虧損。

　　為了提高上座率，公司們想盡辦法：安裝WiFi提高用戶體驗、為了設計一條靠譜的線路多次反復踩點、花重金線上線下推廣……即使這些都做到完美，單純依靠上下班巴士業(yè)務并不容易賺到錢，要多高的上座率才能保證不虧損呢？

　　“大概只有坐滿了才能收支平衡?！标P駿磊說。小豬巴士聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO童勛果對《第一財經(jīng)日報》記者透露的這一數(shù)據(jù)是，“上座率在80%收支可以平衡。”而嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵的說法是，“10公里以下要補貼，老線路、中長線能盈利?！?/p>

　　事實上，巴士行業(yè)的從業(yè)者也沒打算從公交系統(tǒng)本身賺多少錢。和滴滴、快的打車業(yè)務類似，他們希望以上下班班車這個高頻需求的痛點作為入口吸引流量，在用戶積累到一定階段后，探索所有可能的盈利模式。

　　其中，周邊游巴士是目前多家都在展開的業(yè)務。以嘟嘟巴士為例，6月他們已經(jīng)開通了“大小梅沙、東西沖、海邊游”等線路。劉逸洵告訴《第一財經(jīng)日報》記者，他們的做法是只做A-B點接送，價格比上下班高一些，“大約20元一張票，周末可以一天三趟，綜合滿座率能到70%以上”。

　　要想實現(xiàn)盈利，創(chuàng)業(yè)者的思維如出一轍：盡可能吸納學校、公司等團體用車；在保證一定上座率的前提下，讓巴士跑得再遠一點。除了周邊游，機場快線、城際客運也是公司正在涉足或者考慮涉足的方向。

　　此外，對于公共交通領域的創(chuàng)業(yè)公司來說，有政府部門的支持意味著得天獨厚的優(yōu)勢。關駿磊告訴記者，張江管委會的支持讓張江地區(qū)上下班基本遍布了小龍巴士的車。

　　今年9月，小豬巴士宣布與閩運福州公交合作打造智能公交系統(tǒng)。

　　接我科技創(chuàng)始人兼CEO劉輝曾向記者表示，未來接我的競爭場景是美團而不是滴滴。相比單純車票的收入，從業(yè)者們認為更值得期待的是車載廣告，車上貨品銷售、客戶端衍生服務等可能的盈利點。

　　除此之外，合作是另一個維度的想象空間。以小豬巴士旗下的夢幻巴士為例，將豪華大巴改造成休閑體驗館，讓巴士承載主題派對、移動超市、地產(chǎn)沙盤、手機新品發(fā)布等功能。根據(jù)公開信息，這種新形式已經(jīng)吸引了京東、3W咖啡等多個公司的加盟。今年8月，嗒嗒巴士也聯(lián)合中國好聲音，天天愛消除，電影《戀愛中的城市》、《烈日灼心》及上千家App產(chǎn)品共同造節(jié)營銷。

　　童勛果對《第一財經(jīng)日報》記者透露，每次活動之后，小豬巴士的百度指數(shù)平均會漲30%，微信粉絲量也會上漲10%

　　資本成最大制約因素

　　類似的成長方式、一哄而上的數(shù)個創(chuàng)業(yè)項目，讓這個市場也難免出現(xiàn)了一些盲目的同質化競爭。

　　何小姐注意到，她所乘坐的小龍巴士身后，總是會有其他品牌的巴士尾隨，“小龍開到哪它們跟到哪?！焙涡〗阏f，“除非小龍沒買到票，我一般還是會坐小龍的車，因為有過別的巴士今天有這條線，明天就沒了?！?/p>

　　在何小姐看來，比起WiFi、車廂舒適度等細節(jié)，穩(wěn)定、準時才是他們最看重的——這需要絕對的本地化。

　　這意味著，這個行業(yè)的洗牌似乎已經(jīng)開始。

　　在剛剛過去的9月，考拉班車開出末班車，業(yè)務被滴滴接手，公開的原因是資本寒冬、滴滴入局，融不到錢——考拉班車創(chuàng)始人在其公眾號上留下的最后《致夢想贊助商的一封信》中寫道：“坦誠地說，資本市場是最大影響因素，確切地說，是唯一影響因素?！?/p>

　　磐石資本執(zhí)行合伙人白戈告訴《第一財經(jīng)日報》記者，受市場影響，無論是私募還是創(chuàng)業(yè)者的融資和五六月份比確實往下走，“因為不知道會不會繼續(xù)，所以作為投資人會持謹慎態(tài)度?！?/p>

　　投中集團旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CVSource統(tǒng)計顯示，2015年三季度消費及服務業(yè)VC/PE融資案例數(shù)量34起，融資規(guī)模達2.93億美元，融資均值達861.47萬美元。與2015年二季度相較，融資案例數(shù)量與二季度持平，融資規(guī)模環(huán)比下降72.45%，融資均值下降71.64%；而同比2014年三季度，融資案例數(shù)量有所回落，融資規(guī)模不足2014年三季度的1/6，同比融資均值下降82.17%。行業(yè)融資交易驟冷。

　　不過，在寒冬中，也有公司在剛剛過去的9月，宣布完成了新一輪的融資。

　　9月9日，巴士拼車平臺“接我”宣布獲得阿里巴巴領投的Pre-A輪投資，劉輝稱，接我還會與阿里旗下的高德地圖等進行合作。

　　9月15日，嘟嘟巴士宣布完成5200萬元A和A+輪融資。嘟嘟巴士目前已在深圳、廣州、北京等一線城市開通線路，巴士場景覆蓋上下班通勤班車、周邊游巴士直通車、機場快線、城際客運等，平臺關注用戶數(shù)近50萬。

　　9月29日，嗒嗒巴士完成近2億元B輪融資，投資方為北極光、京橋資本等。根據(jù)公開資料，嗒嗒巴士目前有150多萬用戶，已開通巴士線路2000多條，覆蓋以北上廣深為首的13座城市，預計年底將擴展一二線城市至30座。

　　劉逸洵告訴《第一財經(jīng)日報》記者，資本寒冬和滴滴入局確實對他們?nèi)谫Y有一定的影響，但影響不大。“本來7月有3個機構要投資，8月初就發(fā)了意向書要簽約，但后來有機構反悔，晚了一個多月完成融資?！?/p>

　　投資人：投還是不投

　　巴士創(chuàng)業(yè)確實是個費錢的項目，卻和美團、糯米、餓了么這種必須大筆燒錢的項目不一樣。對于各家來說，同樣費錢的地方在于用車成本——嗒嗒巴士合伙人兼CMO彭王城告訴《第一財經(jīng)日報》記者，這個費用大約占總成本的一半；而營銷推廣、服務體驗、技術成本等其他費用，卻因各公司的策略而有所不同。

　　李錦飛對《第一財經(jīng)日報》記者表示，他們在技術和市場教育上的投入相當多。而劉逸洵表示，嘟嘟巴士的目標客戶是月收入8000元以上的白領，他們不會在價格上讓步，而更多用在線路規(guī)劃上。彭王城說，嗒嗒在用戶體驗上花費挺大，比如他們和華視傳媒合作的WiFi、視頻項目成本就很高。

　　無論哪種打法，這個項目在投資人眼里還是不錯的。

　　白戈對《第一財經(jīng)日報》記者表示，“我們更愿意從交運+旅游大行業(yè)來看，尤其是從行業(yè)大的進入者比如滴滴來看?！?/p>

　　“比較好的地方是，這個市場不僅得到一級市場投資人的注意，也得到了這個行業(yè)戰(zhàn)略投資人的重視——對于我們財務投資人來說，退出能有更多一個渠道?！卑赘暾f，“但同時，現(xiàn)在的情況是，大鱷們進來之后，后面的中小型創(chuàng)業(yè)者機會基本就很小，要投的話可能投前面幾個還有機會出來?！?/p>

　　項目本身雖然不錯，但在眼下的寒冬里，公司還是有必要調(diào)整策略的。對于前期在幾個城市長時間實行1分錢乘車的滴滴來說，資本優(yōu)勢讓他們有理由保持一些任性；而對于其他玩家來說，融資節(jié)奏和資金流規(guī)劃才是目前最應該聚焦的關鍵。

　　“從投資人角度來說，眼下我們持比較謹慎的態(tài)度?！卑赘旮嬖V《第一財經(jīng)日報》記者。

　　他表示，在如今這個環(huán)境，對于一些不太好的項目，估值再降也不再考慮，“特別是一些前期要砸很多錢去砸市場、燒用戶的那些，說白了是不能帶來或是短期不能帶來現(xiàn)金流的，我們會持非常非常謹慎的態(tài)度?！?/p>

　　也就是說，在市場環(huán)境不好的情況下，作為資本，目前還是更看重盈利能力。

　　白戈建議，創(chuàng)業(yè)公司現(xiàn)在應該對情況有個預判，市場推廣費用要下來，“比如砍一半，多一年的生存為前提，然后再進行業(yè)務運作”。