它能感應(yīng)到你在騎行過程中的費(fèi)力程度，不斷調(diào)整輸出助力，更省力，踩一下相當(dāng)于普通自行車踩三下?！p客智能CEO陳騰蛟

　　去年10月份，四個(gè)清華大學(xué)“未來汽車興趣團(tuán)隊(duì)”的成員聚在一起，鼓搗出了一輛“全新概念”的自行車，對(duì)，不是汽車。

　　輕客智能CEO陳騰蛟說，他們并非因喜歡自行車而做自行車，純粹是從“需求”出發(fā)，想解決城市出行的難題。

　　目前，輕客智能第一款酷炫產(chǎn)品已經(jīng)面世，一臺(tái)重量為13公斤的自行車，能夠通過一塊1公斤的鋰電電池提供助力。在騎行過程中用同樣的力氣，能達(dá)到普通自行車2-3倍的速度。

　　汽車男改行做自行車

　　輕客智能CEO陳騰蛟去年從清華畢業(yè)，就加盟了英菲尼迪，做汽車工業(yè)設(shè)計(jì)師。用他的話講，他對(duì)汽車“有情懷”，愛它的酷炫，愛它的造型，“是男人的一種物欲”。

　　但工作僅三個(gè)多月，他就從做汽車轉(zhuǎn)向做自行車。“自行車這事兒更刺激，更有用”。

　　陳騰蛟上班的那100多天，多數(shù)時(shí)候騎自行車出行，在燕莎住，去798上班，每天要騎6到8公里。“又累又熱，到公司后，半小時(shí)才能平復(fù)氣喘?！边@個(gè)有點(diǎn)“懶”的大男孩當(dāng)時(shí)迫切想要一個(gè)省力又能靈活穿行城市的工具。

　　他去網(wǎng)上、實(shí)體店里，調(diào)研過各種車型，但都失望而歸?！半妱?dòng)車不安全，難看；電摩很重，倒了扶不起來……”陳騰蛟說，一次偶然機(jī)會(huì)，看到運(yùn)動(dòng)自行車上有助力系統(tǒng)，騎起來輕松又省力，眼前一亮。

　　“但那個(gè)助力系統(tǒng)相當(dāng)貴，僅一個(gè)傳感器就要幾千塊錢。”陳騰蛟隨后找來清華“未來汽車興趣團(tuán)隊(duì)”做研發(fā)的小伙伴。“他一看就能搞，我又有設(shè)計(jì)能力，于是我們拍板決定自己做”。

　　已經(jīng)面世的輕客電單車最“聰明”的地方，就在于它的電動(dòng)助力系統(tǒng)。

　　“它能感應(yīng)到你在騎行過程中的費(fèi)力程度，不斷調(diào)整輸出助力，更省力，踩一下相當(dāng)于普通自行車踩三下。在起步、上坡、逆風(fēng)、長途騎行中，感受會(huì)更明顯?！标愹v蛟興奮地描述道。

　　消費(fèi)者不為“智能”買單

　　7月底開始，“輕客”自行車接受了內(nèi)測(cè)用戶預(yù)訂。

　　一些用戶陸續(xù)給出反饋，比如助力時(shí)有時(shí)無，有時(shí)輕輕一踩，車子嗖一下就出去了；再比如，車子能不能折疊，成本能不能降低。

　　針對(duì)上述問題，輕客團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了調(diào)試，在助力方面，加入大中小三擋，可用APP調(diào)節(jié)，動(dòng)力感會(huì)更平順。至于折疊，下一代產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，內(nèi)測(cè)用戶的反饋，全是關(guān)于功能性的問題，沒人關(guān)心附帶的智能系統(tǒng)。

　　陳騰蛟說，輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車，主要原因在于，它們的智慧體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，而不是聯(lián)網(wǎng)。

　　GPS、實(shí)時(shí)里程和卡路里消耗、社交分享，這些功能輕客電單車也都具備。“這只是車應(yīng)該有的功能，不是賣點(diǎn)。消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槟軌蛑莉T了多遠(yuǎn)，有一些分享社交屬性，就選擇這輛自行車”。陳騰蛟說，他想從體驗(yàn)的根本上，創(chuàng)造一些新東西。

　　曾在供應(yīng)鏈上栽跟頭

　　接下來，輕客要面臨的是量產(chǎn)銷售，這是硬件創(chuàng)業(yè)者共同的挑戰(zhàn)，不久前，小牛電動(dòng)車因?yàn)楣?yīng)鏈問題，宣布延遲發(fā)貨。

　　輕客決定不用互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售模式，“等完全量產(chǎn)后，再銷售”。之所以這么做，是因?yàn)樗麄冊(cè)诠?yīng)鏈上栽過跟頭。

　　今年三四月，輕客的7人一同飛往深圳郊區(qū)，他們與那兒的一家代工廠簽訂了“全包”合同。幾個(gè)人充滿期待地南下去看成品樣車。但大隊(duì)人馬到了才知道，現(xiàn)場(chǎng)連零部件都沒有，工期進(jìn)度為零。原本打算五六月上市的計(jì)劃被迫拖到七月。

　　“荒郊野嶺”、“下著雨”、“打不到車”、“團(tuán)隊(duì)內(nèi)部沖突”、“很崩潰”，陳騰蛟用這些詞匯描述當(dāng)天的窘迫。

　　自此以后，輕客團(tuán)隊(duì)開始花大力氣推行制度管理，明白“靠野路子辦不成事”。目前，輕客每個(gè)部件的供應(yīng)商都有兩到三家，產(chǎn)品組裝也有兩家同時(shí)在做，以確保萬無一失。

　　■ 創(chuàng)客項(xiàng)目ABC

　　A.他們是誰？

　　創(chuàng)始人陳騰蛟創(chuàng)業(yè)之前是日產(chǎn)英菲尼迪的汽車設(shè)計(jì)師，邀請(qǐng)了他在清華大學(xué)“未來汽車興趣團(tuán)隊(duì)”的三個(gè)朋友組成初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。

　　B.在做什么？

　　輕客智能希望設(shè)計(jì)研發(fā)滿足城市出行需求的智慧電單車，電單車最“聰明”的地方在于它的電動(dòng)助力系統(tǒng)。

　　C.投資人怎么說？

　　跨界的團(tuán)隊(duì)，跨界的產(chǎn)品，在他們身上我們看到了90后的天馬行空，也看到了他們對(duì)夢(mèng)想的堅(jiān)持。正因?yàn)槿绱?，他們少了很多束縛，做出了如此“不一樣”的產(chǎn)品。

　　——啟迪之星投資董事總經(jīng)理劉博

　　■ 對(duì)話

　　“看好高端自行車市場(chǎng)”

　　新京報(bào)：自行車的市場(chǎng)大嗎？

　　陳騰蛟：自行車是有市場(chǎng)的，一年多光產(chǎn)銷就上億。尤其高端車（3000元以上），賣得越來越好，每年銷量都有20%—25%的增速，而低端自行車急速萎縮。

　　新京報(bào)：你們目前客戶定位是？

　　陳騰蛟：一線城市，1985年—1993年生的人。對(duì)于生活品質(zhì)有要求的人，對(duì)出行品質(zhì)也有要求。主要功能是城市代步。

　　新京報(bào)：為什么是1985—1993年？

　　陳騰蛟：1985年以前，大都生了孩子，更多的重心不會(huì)放在自我生活品質(zhì)的要求上，會(huì)放在孩子身上，就算需要我們的產(chǎn)品，也不會(huì)花那么大時(shí)間關(guān)注。1993年后的，大部分是學(xué)生，他對(duì)交通擁堵的體驗(yàn)不是很透徹，買來更多是為了玩，我是希望產(chǎn)品更能解決問題。

　　新京報(bào)：為什么把客戶群定位得這么精確？

　　陳騰蛟：現(xiàn)在是個(gè)大數(shù)據(jù)時(shí)代，你的推廣和營銷，都要有嚴(yán)格的目標(biāo)，才能更好地傳播到你要傳播的人群。

　　新京報(bào)：智能自行車的同質(zhì)化問題你怎么看？

　　陳騰蛟：確實(shí)很嚴(yán)重，但是自行車發(fā)展這么多年，形成了這個(gè)形態(tài)有它的道理。

　　內(nèi)測(cè)用戶的反饋，全是關(guān)于功能性的問題，沒人關(guān)心附帶的智能系統(tǒng)。輕客之所以不叫智能自行車而叫智慧電單車，主要原因在于它們的智慧體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)，而不是聯(lián)網(wǎng)。