走到一輛新車(chē)前，攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等各式傳感器已經(jīng)愈發(fā)常見(jiàn)，為了做到“耳聽(tīng)八方、眼觀六路”，智能汽車(chē)必須通過(guò)它們收集規(guī)模更大、覆蓋面更廣的車(chē)輛數(shù)據(jù)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)每天會(huì)產(chǎn)生約10TB的數(shù)據(jù)，是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的5-10倍。

　　2023年，因造成超過(guò)215萬(wàn)日本用戶(hù)的車(chē)輛數(shù)據(jù)泄露，豐田汽車(chē)一度成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管豐田汽車(chē)立刻回應(yīng)稱(chēng)，這次泄露事件由人為操作失誤導(dǎo)致，但有報(bào)道稱(chēng)，這幾乎涵蓋自2012年以來(lái)，注冊(cè)豐田主要云服務(wù)平臺(tái)的全部客戶(hù)群。

　　事實(shí)上，隨著汽車(chē)進(jìn)入數(shù)字化、智能化時(shí)代，數(shù)據(jù)泄密問(wèn)題已屢見(jiàn)不鮮。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，國(guó)內(nèi)針對(duì)整車(chē)制造、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供等關(guān)聯(lián)企業(yè)的惡意數(shù)據(jù)攻擊達(dá)到280余萬(wàn)次。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年至今，國(guó)內(nèi)共發(fā)生了超過(guò)20起與車(chē)企相關(guān)的數(shù)據(jù)泄露事件。

　　從駕乘人員的面部表情、動(dòng)作、目光、聲音數(shù)據(jù)，到車(chē)輛地理位置、車(chē)內(nèi)及車(chē)外環(huán)境數(shù)據(jù)，汽車(chē)數(shù)據(jù)隱私泄露所引發(fā)的消費(fèi)者維權(quán)事件愈發(fā)常見(jiàn)，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全正面臨著許多新挑戰(zhàn)。如何高效、完善地守住“安全紅線(xiàn)”，用好汽車(chē)數(shù)據(jù)并保障個(gè)人隱私安全，成為與每一位消費(fèi)者息息相關(guān)的新課題。

　　在海量汽車(chē)數(shù)據(jù)中劃清個(gè)人隱私紅線(xiàn)

　　根據(jù)國(guó)家網(wǎng)信辦此前發(fā)布的《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》，駕駛?cè)四軌螂S時(shí)終止汽車(chē)制造商等收集車(chē)輛位置、駕駛?cè)嘶虺塑?chē)人音視頻等敏感個(gè)人信息的行為。

　　“在技術(shù)的幫助下，汽車(chē)的數(shù)據(jù)處理能力日益增強(qiáng)、汽車(chē)數(shù)據(jù)規(guī)模日趨龐大，同時(shí)暴露出的汽車(chē)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)隱患也越來(lái)越突出。”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在實(shí)際場(chǎng)景中，如汽車(chē)數(shù)據(jù)處理者超越實(shí)際需要，過(guò)度收集重要數(shù)據(jù)；未經(jīng)用戶(hù)同意，違規(guī)處理個(gè)人信息等，都屬于汽車(chē)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題的范疇。

　　美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的“2022中國(guó)消費(fèi)者智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和個(gè)人隱私意識(shí)與顧慮調(diào)查”報(bào)告顯示，47.8%的受訪(fǎng)車(chē)主表示，從未收到過(guò)汽車(chē)品牌或經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)個(gè)人信息收集的提示。

　　這表明很多車(chē)企的數(shù)據(jù)收集行為，是在用戶(hù)“不知情”的情況下進(jìn)行的。一旦這些數(shù)據(jù)遭到泄露或非法共享，就會(huì)產(chǎn)生監(jiān)聽(tīng)、身份盜竊等風(fēng)險(xiǎn)，從而影響企業(yè)及個(gè)人的人身財(cái)產(chǎn)安全。

　　在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，部分車(chē)企的數(shù)據(jù)安全保障能力有待提高。尤其是隨著輔助駕駛、自動(dòng)駕駛功能的逐步落地，保障數(shù)據(jù)安全將成為涉及道路交通安全的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“當(dāng)前，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的應(yīng)用場(chǎng)景還未固定化，因此要根據(jù)其功能開(kāi)發(fā)和使用效果兩方面，不斷進(jìn)行改進(jìn)?！睆埾柚毖?，從理論上來(lái)講，無(wú)論車(chē)企采取什么樣的安全解決方案，其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)始終會(huì)存有漏洞，但車(chē)企應(yīng)該盡可能地提高數(shù)據(jù)安全等級(jí)，多做一些防護(hù)措施，這樣才能提升面對(duì)網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊的底氣。

　　今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮針對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全提出了相關(guān)建議。他認(rèn)為，隨著汽車(chē)行業(yè)由“硬件主導(dǎo)”到“軟件定義”，汽車(chē)之于用戶(hù)已不再是單純的出行工具，已由“單一工業(yè)品”到“新數(shù)智空間”產(chǎn)品的屬性變遷。用好在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)使用過(guò)程產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，首先需要在個(gè)人信息保護(hù)、數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化與國(guó)家安全三者之間達(dá)成平衡。

　　朱華榮稱(chēng)，盡管目前已經(jīng)出臺(tái)了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》《個(gè)人信息保護(hù)法》《關(guān)于構(gòu)建數(shù)據(jù)基礎(chǔ)制度更好發(fā)揮數(shù)據(jù)要素作用的意見(jiàn)》等法律法規(guī)，對(duì)個(gè)人信息保護(hù)與數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)確立了部分概括性規(guī)定，但對(duì)汽車(chē)數(shù)據(jù)中非個(gè)人信息邊界模糊，權(quán)屬不明。

　　他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)非個(gè)人信息的邊界模糊與權(quán)屬不明，既不利于個(gè)人信息的保護(hù)，也讓車(chē)企很難更合理、更充分地利用相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　“車(chē)輛自身及零部件工況類(lèi)數(shù)據(jù)，道路、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)，以及無(wú)法識(shí)別到具體個(gè)人的，應(yīng)不屬于個(gè)人信息的范疇。而車(chē)控類(lèi)及應(yīng)用服務(wù)類(lèi)數(shù)據(jù)，與個(gè)人的關(guān)聯(lián)性存在很大差異，需要從立法層面進(jìn)一步予以明確?！敝烊A榮建議說(shuō)，要在劃清個(gè)人隱私紅線(xiàn)的基礎(chǔ)上，促使相關(guān)數(shù)據(jù)由“數(shù)據(jù)碎片”的分散化向“數(shù)據(jù)糧倉(cāng)”的集約化轉(zhuǎn)變。

　　北京市中聞(武漢)律師事務(wù)所王昆侖告訴記者，由于理論層面的困難和爭(zhēng)議，許多國(guó)家在數(shù)據(jù)立法上回避了數(shù)據(jù)的所有權(quán)問(wèn)題。

　　“因此有時(shí)候很難界定，車(chē)輛使用過(guò)程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)所有權(quán)，究竟屬于車(chē)主、駕駛員還是車(chē)企。但是，《個(gè)人信息保護(hù)法》對(duì)個(gè)人信息權(quán)益的保護(hù)是比較明確的，處理個(gè)人信息必須以合法、正當(dāng)、必要、誠(chéng)信為原則。車(chē)企如果未取得個(gè)人同意就擅自處理個(gè)人隱私信息，無(wú)疑是侵害了個(gè)人信息權(quán)益。”王昆侖表示，如果車(chē)企違規(guī)公開(kāi)人臉識(shí)別、行車(chē)數(shù)據(jù)等個(gè)人隱私信息，性質(zhì)更為惡劣，涉嫌侵害個(gè)人隱私權(quán)，甚至還可能構(gòu)成侵犯公民個(gè)人信息罪。

　　“無(wú)論是個(gè)人信息權(quán)益還是隱私權(quán)被侵犯，個(gè)人都可以提起民事訴訟，要求相關(guān)方承擔(dān)損害賠償?shù)惹謾?quán)責(zé)任，金額可按個(gè)人損失或車(chē)廠(chǎng)收益確定?！蓖趵稣f(shuō)。

　　數(shù)據(jù)安全應(yīng)成為智能汽車(chē)發(fā)展“壓艙石”

　　放眼全球，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的大潮，汽車(chē)行業(yè)一直高度關(guān)注汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的相關(guān)問(wèn)題，世界各國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，針對(duì)實(shí)際情況出臺(tái)了一系列的法規(guī)和配套標(biāo)準(zhǔn)。

　　2021年1月，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第156號(hào)法規(guī)(UN R156)正式生效。該法規(guī)要求汽車(chē)制造商具備軟件升級(jí)管理體系，履行信息記錄和保存、升級(jí)評(píng)估、車(chē)輛信息安全、用戶(hù)告知等義務(wù)，對(duì)軟件升級(jí)功能也提出了具體要求，如升級(jí)失敗時(shí)仍要保證車(chē)輛安全等。

　　“按照規(guī)定，從2022年7月起，在歐盟銷(xiāo)售的所有新車(chē)需進(jìn)行這兩項(xiàng)法規(guī)所要求的型式認(rèn)證，才能上市銷(xiāo)售?！睆埾璺治龇Q(chēng)，UN R155和UN R156法規(guī)的強(qiáng)制實(shí)施，意味著歐盟對(duì)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全和軟件升級(jí)提出了規(guī)范的準(zhǔn)入管理要求。

　　記者了解到，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企已形成相對(duì)成熟的數(shù)據(jù)安全管理體系，80%以上整車(chē)企業(yè)組建了數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)，形成與企業(yè)業(yè)務(wù)線(xiàn)并行的管理鏈路。不過(guò)，相關(guān)數(shù)據(jù)遍布研發(fā)、生產(chǎn)和流通等各個(gè)環(huán)節(jié)，有效管理的難度大大增加。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)聯(lián)合騰訊云發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全年度洞察(2023)-企業(yè)免疫力建設(shè)》報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”)顯示，車(chē)企在車(chē)端安全上普遍達(dá)到了較高水位，而在數(shù)據(jù)安全治理，例如數(shù)據(jù)分類(lèi)分級(jí)、數(shù)據(jù)加解密、防泄露等方面，則面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告指出，這些挑戰(zhàn)來(lái)自監(jiān)管壓力、技術(shù)成熟度等各個(gè)方面。有的車(chē)企將汽車(chē)數(shù)據(jù)監(jiān)管聚焦在人、車(chē)交互的相關(guān)環(huán)節(jié)，而對(duì)企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)等數(shù)據(jù)的分類(lèi)分級(jí)未提出明確要求，不同部門(mén)或業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)可能會(huì)使用不同的數(shù)據(jù)定義、收集和存儲(chǔ)方法，導(dǎo)致數(shù)據(jù)一致性差、準(zhǔn)確度低，進(jìn)而給保護(hù)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　報(bào)告認(rèn)為，智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題已經(jīng)演變成行業(yè)普遍問(wèn)題，需要全行業(yè)共同解決。盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，隨著法律框架不斷完善，車(chē)企在數(shù)據(jù)安全組織制度、專(zhuān)業(yè)人員配備上都已初步完善，第三方專(zhuān)業(yè)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全解決方案廠(chǎng)商不斷涌現(xiàn)，汽車(chē)構(gòu)建數(shù)據(jù)安全免疫力已具備完備的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　記者注意到，由于汽車(chē)研發(fā)流程復(fù)雜，往往要耗時(shí)兩三年，部分車(chē)企在研發(fā)、推出車(chē)輛遠(yuǎn)程拍攝等相關(guān)功能時(shí)，關(guān)于汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管政策尚未落地。因此，可能出現(xiàn)產(chǎn)品功能剛用不久就被下架的消費(fèi)糾紛。

　　消費(fèi)者姚小平就吐槽說(shuō)，許多企業(yè)為了凸顯自己產(chǎn)品的獨(dú)特性、體現(xiàn)自己更高的智能化水平，曾爭(zhēng)相推出車(chē)輛遠(yuǎn)程控制、在手機(jī)App上查看車(chē)載遠(yuǎn)程攝像頭等功能。盡管這些功能讓消費(fèi)者倍感新奇，卻埋下了汽車(chē)數(shù)據(jù)安全的隱患，最終被下架。“如果我們買(mǎi)車(chē)多少是沖著這些功能和技術(shù)來(lái)的，現(xiàn)在功能沒(méi)有了，這些錢(qián)廠(chǎng)家還打算退還嗎？”

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒說(shuō)，在宣傳新車(chē)和新功能時(shí)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該更加謹(jǐn)慎，充分告知用戶(hù)政策變化可能導(dǎo)致的不同后果。

　　值得注意的是，去年7月，《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》等四項(xiàng)“強(qiáng)標(biāo)”完成征集意見(jiàn)稿，數(shù)據(jù)安全正逐漸成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的“壓艙石”已成為全行業(yè)共識(shí)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全建設(shè)事關(guān)重大，企業(yè)需要在合規(guī)前提下，充分合理使用汽車(chē)數(shù)據(jù)促進(jìn)經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)良性發(fā)展。此外，還需要政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和社會(huì)公眾共同努力，創(chuàng)造安全、可靠的汽車(chē)數(shù)據(jù)利用環(huán)境。

　　“規(guī)范汽車(chē)數(shù)據(jù)安全，不僅能促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又快又好地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還能有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)提升新質(zhì)生產(chǎn)力。只有這樣，消費(fèi)者才能真正享受到智能化帶來(lái)的便利和樂(lè)趣?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士總結(jié)道。